5月6日起，高速公路開始正式恢復(fù)收費(fèi)。在發(fā)布通知之前，物流行業(yè)的所有人就在關(guān)注著一個問題，“物流運(yùn)費(fèi)會不會上漲？如果漲的話會上漲多少？”距離高速開始收費(fèi)到現(xiàn)在已經(jīng)有10天，那么運(yùn)價到底上漲了嗎？上漲的幅度又有多大呢？

一位常年往返于京廣兩地的運(yùn)輸司機(jī)趙先生說，“最開始我每次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是15000元左右，但是自從高速免收費(fèi)之后，直接降低了三分之一，只有九千到一萬左右。本來疫情期間，很多貨主運(yùn)輸?shù)呢浳锞驮絹碓缴伲涍\(yùn)行業(yè)從業(yè)人員又多，僧多粥少的局面一時間很難緩解。于是很多人為了養(yǎng)家糊口惡意競爭，用低于市場價很多的價格拉貨，這幾個月下來，價格就下降很多了。還有之前簽過合同的長期合作的貨主也在以市場價格降低為由要求我們給予優(yōu)惠，讓我們物流行業(yè)的人真是難上加難。現(xiàn)在高速恢復(fù)收費(fèi)了，日子卻還是越過越慘。雖然說運(yùn)價有了一定程度的上升，但是也只是很小的一部分，假設(shè)之前降低了100元，恢復(fù)收費(fèi)后也只上漲了30元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到之前的標(biāo)準(zhǔn)。”

根據(jù)目前的數(shù)據(jù)分析，物流行業(yè)運(yùn)價情況只是暫時個別地區(qū)的運(yùn)價有小幅回升，幅度大約在30%左右，但絕大多數(shù)地區(qū)還沒有變化。如果說想讓物流總體運(yùn)價回升到疫情發(fā)生前的水平，按照目前這個情況，還是有著非常大的難度的。長期以來，整個物流行業(yè)由于惡性競爭一直十分激烈，并且一直采取的是低利潤的模式，任其粗放發(fā)展。但是經(jīng)過此次疫情的嚴(yán)重打擊，物流行業(yè)也遭受到了極大的損失。疫情緩解之后，很多物流人就希望通過物流漲價來彌補(bǔ)之前遭受的損失，但是其實這個是不現(xiàn)實的，本來市場價格就是由市場決定的，要想提高整體價格還需要從最根本原因上著手。

造成如今的低價局面，整個物流行業(yè)大大小小的物流公司之間的不合理競爭是一個非常重要的原因，要想改變目前這一現(xiàn)狀，促使物流市場價格回歸理性競爭，則要求差異化服務(wù)的出現(xiàn)。高品質(zhì)服務(wù)對高價格，中低端服務(wù)對低價格，總的來說，物流服務(wù)行業(yè)任重而道遠(yuǎn)。