物流平臺究竟起什么作用，其重要性如何，在國家現代經濟建設中，物流平臺應該處于一個什么樣的位置，是很多人關心的問題。作者非常看重物流平臺的建設，認為這是當前我國現代物流發展應當抓住的核心問題。

一、現代物流發展的一個誤區

我國的現代物流，在探索過程中，有不少成功的例證，總體的發展道路是正確的，令人鼓舞和欣慰。但是，我們也清晰地看到了一些問題甚至是錯誤，尤其值得指出的是，由于一些認識誤區導致發展道路選擇的不當，從而實際上貽誤了發展的時機。

其中有一個誤區便是把主要力量和大量投資致力于建立能夠進行現代物流運作的物流企業，以為這種企業一旦建立，就能夠從傳統的物流一下子跨越到現代物流領 域，就能夠解決現代物流運作的問題。這些人把現代物流的實現看得過于簡單化，以為從傳統運作轉變為現代運作就完成了現代物流發展的問題。事實證明，物流運 作企業和物流運作現代化的轉變雖然是我們必須要做的事情，但是不能把它看成是實現現代物流的唯一舉措。我國在幾年之中涌現出成百上千個“現代物流企業”， 宣稱按現代物流要求向客戶提供服務，在許許多多方面確實有一些現代化的進展，尤其是物流信息方面確實使人感受到現代化的氣息，然而，從總體上來講，我國物 流運作的水平并沒有因為這個原因而有本質上的提高。

問題出在什么地方呢？那就是人們忽視了決定現代物流的主要因素，把現代物流的表觀現象看成是現代物流的主體，是一種重表輕本的錯誤。

二、物流運作總體水平取決于物流平臺的水平

現代物流服務、現代物流的操作，需要通過現代物流運作來實現，這是毫無疑問的，但是，現代物流的運作必須依托于現代物流平臺。超越物流平臺的成長和支撐能 力而進行的物流運作，不可能獲得很大的成功，物流領域第三方物流的現狀可以充分說明這個問題：第三方物流是發達國家非常成功的現代物流運作的創造，最近幾 年，我國大量傳統物流企業向第三方物流轉型，希圖借助第三方物流的概念和運作方法來實現現代物流服務，然而，據最近的調查，有五成以上的客戶對第三方物流 不滿意，其原因不排除第三方物流企業本身運作水平和管理水平的問題，更主要的是缺乏有效的、公共性的、開放性的物流平臺的支持，如果物流服務企業沒有本身 的，或多或少的平臺資源，從純粹的第三方角度很難按照現代物流的要求向客戶提供服務。

所以，現代物流運作和現代物流平臺是互相依存的關系，沒有現代物流平臺，物流運作的現代化根本不可能全面實現;當然，僅只有一個理想的現代物流平臺而不能 在平臺之上進行有效的現代物流運作，平臺的存在也是枉然。我國其他領域的現代化建設，這兩種問題都出現過，然而，我國物流領域現在的主要矛盾不是后者而是 前者。

物流運作的水平總體上受到物流平臺的支持和制約，應當被看成是現代物流領域里的一條規律－－物流平臺水平決定物流運作水平的規律。在這個規律的前提下，即 使是同一個物流平臺，不同的物流企業業者水平不同、管理水平不同、決策能力不同，因此，也有不同水平的運作，不同企業運作水平和效果的差異是非常大的。但 是無論多么高水平的物流運作，都不可能超越物流平臺所能夠提供的支持。舉一個非常簡單的例子，就散裝水泥而言，如果沒有由散裝倉庫、散裝裝卸設備、散裝運 輸車輛、散裝計量設備、散裝接收和使用裝備所構筑的散裝平臺的支持，就完全不可能實現現代的散裝物流。從某種意義上來講，物流運作的總體水平直接取決于物 流平臺水平。這就是我們在物流運作和物流平臺兩者之間，特別關注物流平臺的理由。

三、物流平臺對于現代物流和國民經濟的作用

1.物流平臺是現代物流的重要組成部分。現代物流是一項系統工程，但是和一般的單項系統工程比較，現代物流是規模更大（按照經濟影響力，現代物流規模大約 是國民經濟的1/5），覆蓋面更廣（覆蓋全國乃至國際）、涉及領域更多（全部生活、生產領域）、涉及度更深（國民經濟的微觀、中觀、宏觀全方位）的特殊系 統工程。在這個系統工程之中，物流平臺是起支撐和承載物流運作那種基礎作用的系統工程。有了這種支撐客承載，再有科學、技術、教育、政治的基礎力量打造的 堅實基礎，再依靠現代物流企業的運作，這是一個國家現代物流的完整構架。可以肯定地說，這幾個方面都是現代物流系統工程中不可或缺和非常重要的組成部分。

2.物流平臺在國民經濟中的地位和作用表現為國民經濟基礎。在國民經濟中，物流平臺的直接作用是支持現代物流的運作，而現代物流的運作都是服務于國民經濟 各個產業，所以在這個運作的背后，支持的是國民經濟其他產業的運行。這就是國民經濟基礎地位的表現。這有一點必須要指出的是，物流平臺不僅僅是對物流的運 行起到承載和支持的作用，同時，它也是支持人的流動平臺的一部分，或者是物流和人的流動共用的平臺。所以，對于旅游、文化、政治等活動也有重要的作用。我 們可以把它看成整個國民經濟的基礎。

3.物流平臺是一個國家現代化水平和現代文明的標志。我們現在所說的物流平臺中的一些基本要素，幾千年前就是一個國家實力的標志和文明的標志。例如，鐵路 和遠洋貨輪是工業文明的標志;電氣化鐵路、高速公路是現代文明的標志：中國的大運河溝通南北文明等等。一直到今天，鐵路的里程、高速公路的里程、遠洋航線 的里程、航空運輸線路的覆蓋程度仍然是一個國家實力和文明的象征。現在，這個標志越來越體現在物流平臺的整體水平之上。

四、物流平臺對物流的具體影響

1.物流平臺決定物流量。全社會物流總量，固然取決于國民經濟和人民生活對于物質實體需求的數量，但是在一定的生產力發展水平下，有需求的這個總量未必能 夠實現，這在我國經濟發展的歷程中經常會出現。即使在今天，這個問題也偶爾會成為制約國民經濟發展的重大問題。例如，我國的燃料尤其是煤炭往往由于物流的 制約而造成沿海發達地區每年都會出現供不應求的局面。物流的制約并不是缺乏相應的經營者和管理者，而是物流平臺的問題，尤其是物流平臺中鐵路、公路系統的 平臺資源短缺的問題。

2.物流平臺決定物流速度。速度問題是物流要解決的一個大問題，不同水平和不同構造的物流平臺，物流速度有很大的差異。例如，如果物流平臺上的鐵路、公路 沒有能夠有效銜接，在節點上沒有一體化的構造，那么，需要綜合的利用鐵路、公路平臺資源的物流，在節點之處必然形成停頓，進而降低速度、增加物流時間。如 果平臺能夠支持全程貫通的聯運，同樣的物流范圍，由于大大減少了不同物流方式的轉換時間，就有利于提高物流速度。

3.物流平臺決定物流成本。我們曾有一個認識上的誤區，認為粗放式的生產方式和物流方式固然不好，但是它所消耗的物流成本比較低。在我們對國內外的物流水 平進行分析對比之后，我們經常引用一個數據;我國物流成本在國民生產總值中的比重，竟然高出美國一倍以上。如此高的成本比重關鍵問題在哪里呢？關鍵問題在 于我國物流平臺很難支持低成本的物流運作。物流平臺的貫通性不夠，是延緩物流時間、增加物流操作，增加物流消耗、增加物流成本的重要因素。

4.物流平臺決定物流方式。國民經濟和人民生活中所有的物質產品都需要通過物流來實現其價值，由于產品本身的特性以及社會生產、社會需求的不同，必將派生出種類非常多的、非常復雜的物流方式。是否能夠實現這些物流方式，就要看物流平臺的水平和能力。

5.物流平臺決定物流的現代化水平。物流平臺結構、技術 、水平等是物流現代化的重要標志，各個國家物流現代化水平的比較指標，大多出自于物流平臺各個結構部分。例如：鐵路的長度、高速公路的通行里程、重要的戰略物資的儲備能力以及人均擁有的物流平臺資源數量等等。

綜上所述，得出的結論是：基于物流平臺的重要性，在物流現代化的進程中，我們應當特別重視物流平臺的構筑和發展，作為一個國家基礎的物流平臺，應當非常強 大，非常有效，而且在發展進程中有一定程度的先行。就我國現代物流發展而言，現在應當把物流平臺的構筑、完善和發展放在優先的地位。