一邊是城市軌道交通在平峰和夜間運能閑置;另一邊則是城市交通擁堵，物流末端配送成本不斷提升。何不利用地鐵閑置運能解決物流最后一公里難題?昨日，記者從武漢理工大學獲悉，受武漢市交委軌道辦委托，該校朱順應教授指導的大學生研究團隊開展的基于“武漢市的城市軌道交通物流系統”可行性課題研究已有初步結果，表明利用城市軌道交通開展快件物流具有一定可行性。該項研究將代表武漢理工大學參與全國大學生交通科技大賽。

利用閑置運能開展城市物流

截至2015年，國內已有27座城市擁有軌道交通，運營線路總長3520公里。按武漢軌道交通遠期規劃，未來武漢主城區站點800米距離人口覆蓋率將超過80%。

“軌道交通前期投入大，建設周期長、投資回收期長，運營成本壓力大，在平峰和夜間運能閑置無疑是資源的浪費。”朱順應教授介紹，目前城市交通擁堵物流末端配送成本已占總成本的30%以上，讓城市軌道交通參與物流運輸是對閑置資源的激活。

武漢市交委軌道辦主任林濤對此表示認可。他說，武漢軌道交通閑置運能的挖掘潛力還有很大，晚上8點以后客運滿載率較低，車廂空載情況常現。

研究團隊通過分析認為，運輸經營可采取地鐵專營模式及地鐵與物流聯合運營模式，在軌道交通站點設立取貨柜自提，如需送貨上門可由公司負責送貨。在平峰時段，地鐵可采取專廂運輸目的地分散的小件貨物;在夜間適合運輸數量多、體積大的貨物。

“城市軌道交通參與物流運輸具有一定可行性，可產生良好的經濟效益和社會效益。”朱順應表示，利用軌道交通閑置資源不僅可為地鐵公司增加新的收益，還能節約消費者的時間及經濟成本，降低物流成本，緩解地面交通壓力等利好。

針對軌道交通開發車廂運輸車

城市軌道交通開展快件等物流運輸，在運輸組織中或面臨軌道交通到站時間短暫、軌道交通車廂容量的有限性、運輸需求量的不確定性等問題。

對此，研究團隊開發了一款針對軌道交通運輸的減震運輸車。研發團隊成員、該校大三學生安靜儀介紹，該運輸車車輪采取萬向輪，以適用車廂狹小空間的轉向。在車輪部位設置減震層和減震彈簧，可解決地鐵與站臺之間存在縫隙與高度差。

“該成果已申請專利，國家知識產權局正在受理。”安靜儀表示，該團隊已就減震運輸車車廂內的擺放、轉運等難點進行了實驗模擬。

據記者了解，2013年，北京軌道交通相關單位在該市多處地鐵站口設置了自助柜，收件人可以讓公司將物品投遞到指定地鐵口的柜里，然后通過系統給手機發送取件二維碼或序列號，24小時內即可自助領取包裹。

如武漢軌道交通直接參與物流快件運輸，消費者在站點即可領取快件，對市民來說無疑要便捷許多。武漢軌道交通參與物流運輸還有多遠?

“利用城市軌道交通閑置運能開展物流運輸，在世界范圍內還無先例。”林濤表示，該課題仍處于研討階段，“除物流運輸等技術問題，關鍵是如何確保安全性。”

目前，朱順應教授研究團隊正對城市軌道交通開展物流運輸的安全性等技術問題進行研究。http://www.dfight.cn