2015年10月，黨的十八屆五中全會通過了《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》，《建議》首次提出了“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念。

受全球經濟運行不景氣、中國經濟增速放緩影響，航運市場可謂“亞歷山大”。在十二屆全國人大四次會議山東代表團第三組小組會議上，全國人大代表、中遠集團原董事長馬澤華也坦言我國航運業正處在高度競爭態勢當中，非常艱苦和困難。

重壓下怎破局?馬澤華代表以五大發展理念談中國航運未來

全國人大代表、中遠集團原董事長 馬澤華

那么，如何結合當下提出的供給側結構性改革去實現中國航運業的可持續性發展?在接受現代物流報全國兩會特派記者采訪時，馬澤華認為，應該從“創新、協調、開放、綠色、共享”等五個方面實現攻堅。

創新：贏創新與贏競爭

國務院發展研究中心研究員吳敬璉指出，供給側結構性改革的重點在于，建立有利于創新創業的制度體系，通過市場化、法制化、國際化的制度體系來推動供給側的改善、供給體系和供給結構的改善。

在此，吳敬璉提到了創新二字。而事實上，從李克強總理在前年的夏季達沃斯論壇上公開發出“大眾創業、萬眾創新”號召以來，創新已然成為中國經濟熱詞。對此，馬澤華認為，創新涉及方方面面，從技術到制度到管理到能力，內涵豐富，甚至小創新也可帶來大改變。http://www.dfight.cn

就中國航運業發展來講，馬澤華篤定，沒有創新將無從發展。目前，中國航運企業面臨的競爭壓力很大，只有提供優質服務與低廉價格者才能在低谷中奮勇搏殺、成功突圍。但如何做到這一點?首先就要降低成本。怎樣降低成本?必須依賴創新。

因為沒有創新，常規發展和粗放發展不可能實現成本優化，也不可能帶來質的提升。故而，馬澤華強調，中國航運企業需要以客戶為中心，通過創新為客戶提供更高附加值的服務，通過創新降低成本、適應市場競爭環境。

馬澤華還補充到，中國航運企業特別是外向型航運企業經過常年與國際對手競爭，發展水平已處整個市場的中上游，但仍有不足需要彌補。這些不足和差距在他眼中就是企業發展的動力，鞭策著中國航運企業走向最前沿，并以創新驅動物流服務變得更完善、有效。

協調：新供給與新需求

近些年來，無論從全球范圍來講，還是中國本土航運業發展來件，都遇到了較為明顯的“供大于求”現象。運力過剩及結構失衡等問題，深深困擾著如今的中國航運業，“去產能”也因此變得愈發重要，相關工作也必須徹底落實、做好。

不過，需要注意的是，航運業較為特殊，在航運市場打拼的企業，如果規模過小也是無法參與競爭。服務能力、網絡供應等硬條件必須具備硬實力，才能應對國際挑戰，“否則單位成本高于對手，物流服務是比不了人家的”。而這，同樣要求把“去產能”工作放在首位。

而“去產能”本是一個多贏之舉，對此馬澤華解釋說：“落后產能去除掉，滿足新需求的產能供上來，不只完成了自身結構的調整，也可拉動其他行業如船舶制造的需求增長，同時對鋼材、礦石等原材料的需求也會上漲，其中礦石運輸還是中國航運的重中之重。”

馬澤華還指出，供應鏈、價值鏈、產業鏈相互銜接相互協作實在太過重要，“去產能”就是一個促進“協調”發展理念落地的舉措。在去產能、降成本等方面協調起來后，各產業間創造了新的有效需求，一個產業的調結構，其實帶動都是其他產業共同進步及發展。

馬澤華以日本的汽車、鋼鐵、運輸、金融等產業的協調發展做了例子，認為其結合得十分緊密。他也提出，中國航運業及相關產業應該在需求方面相互拉動，行業之間相互合作;國家則應積極引導，企業更該高度重視、全力參與，如此則將造福國家，造福社會。

綠色：促環保與促發展

說到“綠色”發展理念，馬澤華也是有著一肚子話要講。在他看來，中國航運業整體的結構調整，就是要從淘汰重污染高排放的小噸位船舶開始，這些船舶已經不適合客戶市場需求，應該將之提前拆解。而這一調整，也不只是去產能，更是航運業腳踏實地踐行環保。

馬澤華強調，現今的航運市場整體處在價格比較低迷的時期，利用這樣一個特殊時間點，訂造一些大型船舶，既可節約成本，又能練好內功，同時也利于環境保護和排放降低。甚至從長遠競爭看，很多國家和地區都對船舶排放有了明確規定，在此方面提前布局也是必要的。

馬澤華還說，環保不是一家企業的事情，不是一個行業的事情，也不是政府就能獨自解決的事情，它關乎全社會，和所有人都戚戚相關。在近年霧霾天氣頻頻出現的當下，人們的環保意識已然出現明顯進步，企業的社會責任感也在提升，這都是好的跡象。

站在中國經濟可持續發展的角度去考量，綠色經濟是大勢所趨，綠色物流大有可為。馬澤華因此判斷，中國通過最近三年的改革，從政府到企業到百姓，確實都對環保感受更深，它已變成一種實實在在的現實需求，企業必須滿足這樣的需求才能走的更遠。

以航運業來說，馬澤華指出，排放控制尤為關鍵，這涉及到了管理方式、科學技術等方面的創新，其要不斷符合當下日益提高的環保要求。在此方面，中國的航運企業也做了很多努力，今后中國航運業在環保法規上也會持續提高門檻。

開放+共享：重互補與重分享http://www.dfight.cn

在采訪中，馬澤華重點談及了“一帶一路”這一國家戰略。他表示，這是中國進一步開放發展的重點布局，也是中國在向世界主動分享經濟發展的成果。對航運業來說，“一帶一路”尤其是“海上絲綢之路”，更是難得的新機遇，值得密切關注。

為什么這么說?隨著“一帶一路”通道的逐步暢通，中國與其他國家之間的貿易往來將更頻繁，“海上絲綢之路”通過海運來實現，物流需求上升，港口、場站等基礎設施投資將加大，企業將打造更多延展性服務，從而迎來更多發展良機。

此外，正如馬澤華前面所講，中國航運業面臨運力過剩等問題，利用“一帶一路”機遇，則可把產能進行輸出，還能服務“一帶一路”，進而實現運力共享。同時，“共享”這一發展理念，將所有國家、地區聯系起來，相互支撐、促進，又是經濟、文化等方面的融合交流。

針對“一帶一路”，有人曾評價說，這是改變世界經濟地理版圖的一個重大戰略構想，對此馬澤華深表認同。從亞洲到歐洲，“一帶一路”途徑很多國家，它們發展水平不一，但互補性強，通過建設、倡導，能使發展中國家和發達國家，以開放合作的姿態實現更好發展。

馬澤華相信，企業也好行業也好國家也好，要想發展就不能畫地為牢，而應敞開懷抱，迎接世界。特別是行業的發展，更要注重開放和共享——只有開放，行業間才能打破壁壘，實現共贏;只有共享，各種成果才能綻放出更強生命力，為更多人所用。http://www.dfight.cn