去年底以來，國際油價的飆升，讓國內油價一度高攀到8.33元的歷史頂峰。不過隨著全球經濟衰退和消費需求的下降，國內外油價也隨著走低。

　　10日，發改委宣布了今年第三次下調油價的消息。由此，曾一路飆入“8時代”的油價，逐步下降到2011年底6元多的水平。

　　油價的下降，部分減輕了物流企業的成本壓力，給薄利經營的許多物流企業帶來了喘息機會。對于物流行業來說，油費成本甚至占到總運輸成本的50%，油價的漲跌直接影響到物流公司的收益。

　  通常每600元油價的變動對應物流企業3個點的成本。此次油價下調400多元，就意味著物流成本總體降低2個點。在人工、場租等各項成本都上揚的情況下，減輕油價帶來的"高負荷"，讓物流有機會喘口氣。但今年年初上調兩次，每噸油漲了900元，之后下調三次，降了1200元，今年每噸油價總體下調300元。物流企業的成本壓力仍然不小。

　　深圳市佳豪鑫物流有限公司呂經理講，2003年至今，國內油價在幾輪上漲之后，已經翻了一番，但是運價卻并沒有隨之上浮到位。所以，雖然經過三輪的下調柴油價格有所下降，但是這種降幅仍不足以彌補低運價對企業生存造成的壓力。“現在包括人工費、場租、路橋費在內的各項運營成本都在不停上漲，雖說油價下調是好事，可是每升1元錢的降幅對企業生存狀況的改善并不明顯。”該負責人坦言。

　　有業內人士表示，今年以來物流行業利潤同比都在下降，都在微利經營，很多中小企業苦苦支撐。由于物流企業多是提前簽半年到一年的合同，所以油價連續三次下降，對物流企業的利好影響沒有直觀判斷的那么大。

　　2011年，物流業僅員工與原料(包括運輸用油)成本就比2010年增加了近50%，最終毛利率僅維持在20%，物流行業利潤率已經從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。而且，今年已出現物流企業因無法繼續苦撐而最終倒閉的現象。

　　業界認為，物流業接連出現知名企業倒閉，凸顯在各方成本壓力不小和因經濟不景氣導致運量下降的背景下，物流企業今年的主要任務是過好這個“物流業的冬天”。

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