“今年行情不好。”這是2020年最常聽的一句話，很多小企業無法承受疫情停工帶來的損失，陸續倒閉，物流行業亦是如此。隨著疫情緩解，國內解封，市場重新活絡起來。其實物流市場在今年可謂是一片火熱，熱鬧得很，但是為什么運價卻在不斷的下降？
一、運輸成本上漲
今年我國實施按軸收費政策，部分車型過路費上漲，特別是回程車，如果是空車返回，依舊是收取來時的費用，所以在運輸過程中的路橋費成本提高。在今年9月，根據對貨車的安全考慮，進行加裝各類設備，使得車價成本也上升。除此之外，維修車輛、油價等費用也在增長。
二、回程車低價拉貨
受到按軸收費政策的影響，回程車無論拉不拉貨，都要交付相同的路費，讓很多司機紛紛以低價拉貨，減免空車的虧損，使得物流行業的整體運價下跌。
三、車多貨少
根據數據顯示，今年公路貨運量同比增長3.1%，港口貨物吞吐量同比增長6.0%，集裝箱吞吐量同比增長4.6%，而今年的貨車銷售量每月都在增長，上半年同比增長30%，由此可以看出，貨車的增長比率遠遠超出公路貨運量的增長比率。今年不少行業將手伸向物流，包括幾個巨頭，順豐、中通等。貨運量雖然在上升，但供應遠遠跟不上需求。供不應求也是導致運價低的根本原因。
四、超載車擾亂市場
市場上曾有這樣一句話“不超載就沒法賺錢”，這句話其實在顛倒邏輯，且不說超載帶來的危害有多大，超載車的存在是擾亂市場的重要原因。一輛車可以拉走的貨物，為什么要用兩輛車，還只需要支付一輛車的運費。長期以此，整個市場都會烏煙瘴氣，運價也持續下跌。
佳豪鑫有話說：物流市場本身就是魚龍混雜，我們應當從自身做起，拒絕超載、拒絕惡意低價競爭。
