今年兩會，蘇寧董事長張近東提出加快推進綠色配送，提升城區物流效率的舉措，無疑將綠色物流又再次展現在了大眾的視野中。討論起“綠色包裝”，不管是物流行業的長期從業者還是接觸過物流運輸的人，肯定對這個詞都不陌生，其實我們國家從很早以前就已經注重這方面了，其中最典型的就是紙漿模塑和蜂窩紙板制品，僅僅十幾年的時間，綠色包裝就已經遍布大街小巷被人們熟知起來。我們對“綠色包裝”的認識到發展，再到重新開始被重視，進程似乎是有點緩慢，但是綠色物流在新經濟的形勢下再次重提，一直是一個老生常談的話題，持續到現在依舊還是有著很多的問題和難點，新形勢下我們更要重視綠色物流，重視可持續發展。
拆開一個紙箱 , 里邊有一個編織袋，再里面還有另一個塑料袋，另外還有一大把填充物和若干膠帶，劉女士形容自己拆的過程要像“翻山越嶺”才能取出自己在網上買的東西，而拿出物品后剩下的所有包裝物也只能全部扔進垃圾桶，因為平時根本沒有什么用處。而收到物流發貨的李先生更甚，首先拆除外面一層厚厚的木架就費了老大一番功夫，外部還包裹著厚厚的一層纏繞膜，終于打開了這些，里面可能還有一到兩層的紙箱，完全打開之后，貨物倒是完整的，但是真的想問，運輸保證安全真的需要這么多包裝嗎？
網購作為大家日常生活中的一部分，已經讓人們的日常生活和物流形成了不可分割的關系。我國網購人群眾多，劉女士只是其中的一個，全國有無數個她這樣的人每天收到來自世界各地的包裹。根據數據顯示，2019年全國業務量達635.2億件，其中約 60% 來自于電商。全國的物流一年將會產生超過1000萬噸固態垃圾。包裝垃圾等對生態環境的破壞已成為一種普遍現象，但物流企業的相關解決措施卻跟不上。綠色物流的發展牽涉到社會、環境、經濟等各個方面，目前缺乏的是一個長效協同的發展機制，各類物流、電商以及包裝類企業各自為政，尚沒有形成合力。
佳豪鑫物流認為，對于我們物流企業而言，我們要從整個物流流程出發，從生產環節、運輸環節、適用環節、回收環節、加工再利用環節，整套體系都要有明確的行動，只有做到在保證安全運輸的基礎上每個環節都以可持續發展節約成本出發，才能真正滿足不同客戶的不同需求，真正做到可持續發展。
