近期隨著疫情給物流行業帶來重大影響，加上順豐安能等開始涉及大票零擔市場，專線物流整合又開始重新進入人們的視野。在貨源相對固定的市場內，專線公司的數量在慢慢減少，倒下一批又起來一批。日益艱難的生存環境倒逼著專線轉型升級，管理由粗到細，資產由輕到重，從單點到組網。
 
今年受疫情影響，很多中小企業、制造業在面臨著停工倒閉的局面，流通的貨源量大幅度減少，同時由于通行成本增加，時效不能保證等給專線領域帶來的壓力十分巨大，一部分抗壓能力弱的專線已經生存岌岌可危。同時安能、順豐快運等滲透到大票零擔市場，進入市場初期的價格戰無形中又給專線市場沉重的打擊。另外，對于專線來說，運營成本不斷攀升，人力成本和場地成本越來越高，客戶不斷流失，穩定資源逐漸減少，也令很多個體專線企業難上加難，再加上公路運輸行業一直以來的惡意價格戰，使得市場內專線利潤越來越微薄，專線物流面臨的挑戰越來越大。但是這對于一部分本就有著穩定客源的企業來說，此次面臨的影響不是很大，但是由于對于部分專線企業來說對于他們的貨源并沒有太大的沖擊，但是受疫情和企業涌入市場原因還是讓他們不得不開始思考這些問題。
 
雖然說物流專線受到了沉重的打擊，但是近來安能和順豐的入局對一些大型的公司來說存在一定的競爭性，這在一定程度上能夠促進市場的整合。很多小專線公司生存空間將會受到嚴重擠壓，抱團取暖就會加快形成，而線路多了以后，資源的聚集能力就會加強，貨源就會多，對于平臺型公司來說反而是件好事，推動了物流市場的加速整合。
 
很多人會說，快運公司滲透大票細分市場是引發新一輪“價格戰”，想利用低價方式搶占貨源和市場份額，然而在很多物流內行人眼中，安能和順豐以打折降價的方式滲透到大票零擔市場不能輕易被定義為價格戰，這只是其初期營銷的一種策略。但考慮到專線的利潤率非常低，如果他們用低價的手段來占據貨源，長期來看是很難生存下去的，低價所持續的時間不會太長，只能起到一個短暫促銷，要想真正達到降本增效，實現長久發展，還必須實現平臺整合。專線最關鍵的問題就是降低成本，優化資源，服務模式更新。
 
在整個市場中，不管是什么行業，總會有企業發展壯大，也總會有企業被淘汰出局，這是市場變換發展的必然結果。在專線走向整合的路上，整個行業成為一個不可分割的整體已經是一個不爭的趨勢，這已經成為了市場的發展方向。在此次變故中，能夠維持本來的運行現狀的一定是有遠見的企業，這樣的企業一定也能在這條道路上越走越遠。