近期，安能、順豐接連發布最新的大票零擔產品。根據調查顯示，安能新大票零擔業務范圍主要是800-3000kg，主要客戶群體是一些生產企業、批發商等。而順豐的業務范圍是500kg以上，提供門到門直達服務。并且在發布初期直接對外宣傳比專線便宜。一直以來，大票零擔大部分的市場份額都由專線把控，順豐、安能推出大票零擔是否是直指專線？此舉背后的用意是什么？
 
今年會是幾家快運巨頭的集中爆發期，大票零擔這個巨大的增量市場，讓所有人都眼饞。在未來整個公路運輸市場中，、快運、零擔、整車的概念或許會被淡化，業務模式會相互滲透，也能夠滿足越來越多的各類需要運輸的貨主需求。而大票零擔是物流領域的最后一張網，誰都不想錯過，因此之后可能會有更多的快運企業進軍大票零擔市場。大票零擔市場太大，這些快運企業很難消化。大票零擔市場本身就是相對獨立的賽道，與快運市場有明顯的區隔。和快運網都是軸輻式網絡，需要多層轉運，層層分撥，目的是為了更容易地集貨和散貨。但大票零擔不需要，層層分撥反而增加干線成本。而大票零擔的客戶對價格不過隨著快運網絡貨量的增加，拉直的線路占比增加，分揀的成本下降，網絡的干線成本也會逐漸下降，未來這個差距或許會得到彌補。
 
那快運企業推出大票零擔業務會對物流專線造成沖擊嗎？答案是肯定的。雖然說由于原有的快運網絡產能有限，不能把價格拉低到專線水平，導致大票零擔物流行業的客源依然在專線手中。現在提到大票零擔，很多人都會從專線的立場思考問題。其實大票零擔和專線并不是一個概念，大票零擔是貨物物流需求的形態，而專線是一種物流的組織形態。也因此，順豐、安能此舉必然會從專線手中搶奪一部分貨源，尤其是本屬于專線企業的精品業務。這樣看來，專線企業手中的貨物將會越來越少。
 
零擔貨運市場上，大票零擔市場份額占比最重，市場偏向于分散，因而也有著更多的人來瓜分這一塊蛋糕。對于這一潛力市場，任何一個具有運營、成本及資本優勢的玩家都會蠢蠢欲動。不過，全網快運和專線是相對獨立的市場，即使快運企業產品線越來越長，大票零擔的市場推進也不會那么順利，“價格戰”不可能一直打下去。所以，目前的情況就是，零擔物流行業發展繁榮，但是快運企業能否突出大票零擔業務重圍，還尚未知曉。